Como destaca o comercial da Rede GTB, uma das revendedoras de combustível mais tradicionais do Rio de Janeiro, o diesel move caminhões, máquinas agrícolas e ônibus, enquanto a gasolina abastece o carro de passeio e a moto. Isto posto, quando o petróleo sobe no mercado global, os dois combustíveis reagem, embora em velocidades e intensidades distintas. Entender essa diferença ajuda o motorista e o empresário a planejar gastos antes que o preço chegue à bomba. Interessado em saber como? Confira, a seguir.
Por que o diesel depende mais do mercado externo?
O Brasil extrai muito petróleo, embora suas refinarias não entreguem todo o diesel que o país consome. A demanda do transporte de cargas e do agronegócio cresceu mais rápido que a capacidade de refino. Por isso, em anos recentes, cerca de um quarto do diesel consumido veio de fora, concentrado em poucos fornecedores, o que amplia o risco quando algum deles enfrenta bloqueios.
De acordo com a GTB Brasil, esse vínculo expõe o diesel a três variáveis ao mesmo tempo: cotação internacional, câmbio e logística de importação. Logo, basta uma alta do dólar somada a um navio atrasado para pressionar o preço da bomba em poucos dias. Além disso, o diesel sustenta o frete rodoviário, e qualquer reajuste se espalha para alimentos e produtos nas prateleiras.
Como a gasolina se protege melhor de choques externos?
A gasolina depende muito menos do mercado externo, porque as refinarias nacionais atendem a maior parte da demanda. Há ainda um amortecedor adicional: a mistura obrigatória de etanol anidro, que reduz a parcela de derivado de petróleo em cada litro vendido. Dessa forma, o choque internacional chega mais fraco ao consumidor.
Outro fator pesa a favor do motorista: o carro flex. Segundo a Rede GTB, com a bomba de etanol ao lado, o consumidor compara preços e migra de combustível em minutos, o que limita a margem de repasse. Todavia, o transportador de carga não tem essa saída, pois o motor a diesel não aceita substituto simples. No final, essa diferença de alternativas explica boa parte da desigualdade de impacto.
O que muda na rotina dos postos em tempos de crise?
Nos postos, a diferença aparece no balcão, na tabela de preços e no estoque. O diesel reage primeiro e com mais intensidade, enquanto a gasolina mostra movimentos mais graduais. Tendo isso em vista, a rotina de quem opera e de quem abastece muda em pontos bem específicos, e três deles ficam evidentes no dia a dia de um posto:
- Preço: O diesel sobe mais rápido, porque o repasse da importação é direto, e a gasolina acompanha com atraso;
- Estoque: O diesel exige reposição frequente, e atrasos de carga geram falta pontual, sobretudo em postos de rodovia;
- Clientela: Motoristas de caminhão abastecem grandes volumes e fazem fila, enquanto o público da gasolina alterna com o etanol.
Na prática, o gerente que acompanha essas três frentes reage com mais rapidez. Pois, quem compra com antecedência e mantém estoque de segurança de diesel reduz o risco de ruptura, pontua o comercial da Rede GTB. Dessa maneira, a previsibilidade no abastecimento pesa tanto quanto o preço final para quem depende do combustível para trabalhar.
Quem paga a conta da crise internacional no fim da cadeia?
O consumidor de gasolina percebe o reajuste na bomba e decide se troca por etanol. Já o efeito do diesel chega de forma indireta, pelo supermercado, pela feira e pelo frete de mercadorias. Como o caminhão move a maior parte das cargas do país, cada centavo a mais no litro entra no custo de quase tudo que se compra.
Por isso, a pressão sobre a inflação tende a ser maior quando o diesel dispara, ainda que a gasolina pese mais no bolso de quem dirige todos os dias. Assim sendo, o consumidor que acompanha os dois mercados e planeja abastecimentos percebe antes os sinais de alta e evita decisões apressadas, conforme ressalta a Rede GTB.
O diesel sente o choque primeiro, e a gasolina ganha tempo
Em última análise, o diesel sente mais uma crise internacional porque depende de importação, serve à cadeia de cargas e não tem substituto imediato. A gasolina ganha tempo com refino nacional, etanol na mistura e o carro flex. Diante desse panorama, fica claro que é importante acompanhar os dois combustíveis e antecipar decisões de abastecimento, já que quem observa o cenário com antecedência protege melhor o orçamento e a operação.
